防雷技術(shù)
隨著我軍軍用移動電站、特種裝備車輛以及通信車輛等的快速發(fā)展,雷電對在縱橫交錯的公路上奔馳的各種軍用車輛造成了嚴(yán)重威脅。軍用移動電站工作于野外、控制信號電壓低、模塊集成度高,各種控制模塊中的電子元器件越來越小型化、輕量化和低能耗化,伴隨而來的是它們的耐壓水平也越來越低,從而導(dǎo)致其因遭雷擊而損壞的情況也越來越多,其有一個集成塊損壞,整個控制模塊就有可能癱瘓。在行駛狀態(tài)中的軍用移動電站接地不良、無法預(yù)知雷擊,被雷擊損壞的概率也大,因此研究軍用移動電站行駛狀態(tài)下的防雷接地裝置具有重大的意義[1] 。
“防雷”必須“接地”,即將雷電順利地疏導(dǎo)至大地。軍用移動電站的防雷接地技術(shù)一般都是采用所謂的“剛性接地技術(shù)”,即用接地棒將雷電引導(dǎo)下來并疏導(dǎo)至大地之中, 那么行駛中的車輛就只能被迫停頓下來才能接地。目前所采用打“接地棒”接地方法就是這樣的,一般為了使接地有良好的效果,常需要用兩根甚至多根接地棒接地,也就是說實施一次防雷接地,軍用移動電站需停止行駛,這在戰(zhàn)爭中是不允許的。
軍用移動電站這類移動車輛,經(jīng)常暴露在大氣中甚至雷雨中,非常容易遭受雷擊。因此,軍用移動電站接地是很關(guān)鍵的環(huán)節(jié),如果有可靠的接地系統(tǒng), 雷電防護(hù)裝置就可建立一條與大地進(jìn)行電荷泄放的通道,引導(dǎo)雷電泄放,才能確保軍用移動電站的安全性。
目前有些移動裝備車輛在行車時,常用的接地方式是在車底拖一條鐵鏈或?qū)щ娤鹉z帶,依靠鐵鏈或?qū)щ娤鹉z與大地的接觸,解決接地問題。但鐵鏈或?qū)щ娤鹉z與大地摩擦后損耗得很快,當(dāng)短到不與大地連接時,喪失接地功能。另外,鐵鏈或?qū)щ娤鹉z與大地的連接并不緊密,運(yùn)動過程中會彈起,造成接地不良,車體的雷電電流難以有效地泄放,會造成車內(nèi)控制模塊通信設(shè)備的損壞,而軍用移動電站沒有采取該移動接地系統(tǒng)[2] 。
在駐車狀態(tài)下,利用傳統(tǒng)的固體接地棒,需要打入大地中,可以解決防雷接地問題,但顯而易見,難以應(yīng)用在車輛的行駛狀態(tài)中。鐵鏈或?qū)щ娤鹉z帶雖然可以應(yīng)付運(yùn)行中一部分接地問題,但實際運(yùn)用中仍存在磨損大、接地電阻大、接觸不穩(wěn)定甚至不接地等問題[3] 。本文提出了軍用移動電站“流體接地系統(tǒng)”,該系統(tǒng)科學(xué)地解決軍用移動電站在高速行駛中的接地問題。
該系統(tǒng)是一套適用于軍事裝備防雷接地的新系統(tǒng),如圖示1 所示,其核心技術(shù)為雷電防護(hù)的流體介質(zhì)接地技術(shù),防雷流體接地系統(tǒng)主要運(yùn)用于車輛行駛過程中的防雷接地(包括某些對駐車工作時間有嚴(yán)格限制的車輛防雷接地)。本系統(tǒng)以柔性接地代替剛性接地,并在接閃前準(zhǔn)確先灑,提前構(gòu)建雷電泄放通道,從而解決了累積電荷轉(zhuǎn)移、降低雷擊概率、以及流體導(dǎo)電介質(zhì)實時噴射接地泄放雷電電流問題,該系統(tǒng)主要由以下部分構(gòu)成:(1)雷電接閃裝置(2)檢測單元(3)控制單元,該系統(tǒng)已用于其他軍事裝備,如圖示2 所示。
軍用移動電站的有效防雷關(guān)鍵技術(shù)是為雷電建立一個泄放通道,即有效接地的問題,這也是該系統(tǒng)解決的最關(guān)鍵問題。其技術(shù)原理為:雷電來臨前,在接閃器附近感應(yīng)出較高的電場電壓或在傳感器上感應(yīng)出高點電暈電流,檢測器將其信號傳至信號放大控制單元檢測雷擊電荷累積的危險狀態(tài)信號,當(dāng)其大于安全閾值時產(chǎn)生并輸出有效的控制信號再處理控制放大單元選擇、判斷計算,并放大信號后傳至執(zhí)行單元;執(zhí)行單元放大執(zhí)行信號,驅(qū)動執(zhí)行器,使儲存在容器中經(jīng)特殊配置的流體導(dǎo)電介質(zhì),按照規(guī)定的路徑、噴注直徑、噴灑到大地的空間,以使所述導(dǎo)電介質(zhì)在車體接地部位與大地之間形成電荷泄放通道,如圖3 所示。
軍用移動電站方艙內(nèi)發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制模塊、電子設(shè)備金屬外殼、屏蔽線等均與金屬艙體相連,全部屬于防雷流體接地裝置保護(hù)的范圍,考慮到雷電較大電流的快速釋放,設(shè)計時將軍用移動電站艙體外殼整體與流體接地裝置相連,在雷電釋放時流體接地系統(tǒng)與大地導(dǎo)通,確保了軍用移動電站的安全運(yùn)行和電站操作人員的人身安全。
a) 由于該裝置電控部分需要與移動電站電氣設(shè)計相結(jié)合,一般不能在原有移動電站上安裝該系統(tǒng);
b) 為了使移動電站能夠更好達(dá)到避雷效果,該裝置只能在方艙與車頭之間或方艙的前后端面的空間安裝;
c) 該裝置中接閃器、檢測單元等元件的安裝高度不能高于車輛的最高點;
d) 接閃器如需安裝在高于車輛最高點時,須考慮加裝升降桿系統(tǒng); e) 控制、執(zhí)行單元的電、氣外接能源,如果使用車輛自身的能源,則一定考慮與車內(nèi)的電源和氣體相匹配;否則,應(yīng)考慮系統(tǒng)本身自帶。
防雷流體接地系統(tǒng)在軍用移動電站行進(jìn)中處于待機(jī)狀態(tài),實時對雷電進(jìn)行檢測與電荷泄放,從而保證了軍用移動電站行駛中的人員安全與發(fā)電機(jī)組不受雷電損壞;該防雷系統(tǒng)對野外環(huán)境工作的軍用移動電站提供了重要的電站防雷技術(shù),確保軍用移動電站安全、可靠、高效的為我軍武器裝備及后勤保障提供高品質(zhì)電能,同時該系統(tǒng)也能為我軍移動軍事裝備防雷設(shè)計提供可靠的防雷保障。
